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阅读本文将使您对火花塞有更深入的了解,以便在日常驾驶中能够轻松应对与火花塞相关的问题。
1、火花塞分电阻型和电极型两大类
现在绝大多数汽车采用电阻型火花塞,分为火花塞分电阻型和电极型两种结构。如果你的爱车点火线圈位于发动机顶部,则使用的是电阻型火花塞。
如果点火线圈位于其他位置,通过高压线为火花塞提供电力,则发动机使用的是电极式火花塞。这种结构在20年前较为常见,从2010年开始逐渐被新车所淘汰
名字挺复杂,其实本质上就是点火线圈电压太高了,点火时会产生电磁干扰,所以需要给点火线路里增加电阻抑制干扰。早期都是把电阻放在分缸线里,火花塞没电阻,所以叫电极型火花塞。后来直接把电阻放在火花塞里了,叫电阻型火花塞。
这两种火花塞不通用,电阻型的机器用了电极型火花塞动力可能会猛一些,但容易烧点火线圈。电极型用了电阻型会导致动力不足,还容易产生积碳。
2、火花塞分冷热:热值
火花塞热值听起来很复杂,你就按“火花塞吸热和散热特性”去理解就OK了,热型火花塞吸热快,散热慢。冷型火花塞吸热慢,散热相对快。
火花塞工作时都要保持一定温度,温度太低表面容易产生积碳,还容易导致点火失败。温度太高又容易提前把混合气点燃产生爆震甚至早燃。
一般高性能发动机热负荷更高,所以要用“冷型”火花塞,吸热少散热快,可以避免火花塞过热。
而买菜车的发动机工作更斯文,热负荷低,它就适合用热型火花塞,吸热多,散热慢,火花塞不至于过冷。
具体热值数据就不放了,因为车型成百上千种,都不一样,放了也是白放,顶多让你看起来感觉很有用,实际没用。
3、火花塞的间隙
火花塞有两个电极,中间那个叫中心电极,它连着点火线圈的正极。侧面那个弯的叫侧电极、它通过螺纹连着发动机,通过负极搭铁连到点弧线圈的负极。
电极之间的距离叫火花塞间隙,每款火花塞都有固定间隙,改变了就会影响性能。间隙太大点火能量高,但容易透支点火线圈。火花塞用久了间隙会变大。间隙小点火能量不够,容易点火失败。比如新火花塞掉地上了,刚好磕到侧电极,那间隙必然变小,不调节就装上肯定动力不足。
理论上火花塞间隙改变就要换新的了,但你要能把间隙调回去的话再用个一两万公里也不是不行。
4、10块的火花塞和100块的有啥区别?
做工、用料、工艺等都有区别,最直观的区别就在于电极材料。电极整天被高压电噼里啪啦一通打,还要经历高温,时间久了会有损耗,损耗完火花塞也就该换了。
10块钱的火花塞电极材料便宜,一般是镍铜合金,损耗快,不耐用,1-2万公里就扛不住了。为了尽可能延长寿命,其电极都特别粗,这导致放电性能不高,一般都是佛系发动机在用,能跑就行,换一套50块都不到,主打一个经济实惠。
100块的火花塞电极基本上都是贵金属,更耐用。由于电极抗造,所以可以做得比较尖,放电性好,适合高性能发动机使用,注重品质和性能。
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